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玻璃纤维等复合材料的发展对航空装备的发展有着重要意义，飞机性能一半取决于设计，另一半取决于材料。材料的优劣对速度、高度、航程、机动性、隐身性、服役寿命、安全可靠性、可维修性等性能起无可置疑的重大影响。根据统计，飞机减重中有70%是由航空材料技术进步贡献的。
玻璃纤维是一种性能优异的无机非金属材料，种类繁多，优点是绝缘好、耐热、抗腐蚀，机械强度高。但同时自身较脆，耐磨性差。经高温熔制、拉丝、络纱、织布等工艺制成，其单丝的直径为几个微米到二十米个微米，相当于头发丝的1/20-1/5。
复合材料在部分领域的应用如下：
--小飞机机身；
--直升机外壳和旋翼桨叶；
--飞机次要结构部件（地板、门、座椅、辅助油箱）；
--飞机发动机零件；
--头盔；
--雷达罩；
--救援担架；
但玻璃纤维的耐热温度对比碳纤维复材温度相对较低，玻璃纤维耐温度又叫玻璃纤维最高使用温度，通常普通玻璃纤维耐温度350℃，超细玻璃纤维耐温度450℃，特种玻纤最高温度也只有1000℃左右，另外玻纤玻璃纤维耐温度并非实际工作温度，一般玻璃纤维耐温度比其工作温度低100℃左右。
由飞机起火危害造成的人员伤亡和财产损失在航空史上是众所周知的，当火灾发生时，防火涂料可以迅速发挥作用，阻止或减缓火势扩散，通过化学反应消耗热量，有效降低基材温度，起到保护作用。通过延迟灭火足够长的时间以使消防人员灭火来保护有价值的人员。将飞机的重要区域与高温隔离开来，可使在飞行中着火的飞机安全着陆。可以保护飞机维修所用的设备和配件，以防止或定位飞机附近起火。该涂料可用于发动机机舱，机身，防火墙，燃料电池，生命线和电线，仪器和设备。
Contego航空膨胀型防火涂料，可以应用于几乎任何类型的玻璃纤维上，当暴露在高温或火中时。被动式防火屏障薄膜涂层会形成一个坚硬的碳屏障，通过阻碍燃烧物体所需燃料的获取，阻止火势的蔓延。
经过实验测试，膨胀碳层实现对基材损害的最小化，当火灾扑灭后，Contego燃烧后的膨胀碳层可被刮去，下面的基材仍较完好，修复简便，减少维修难度和维修费用。
所以Contego防火的方式简单有效，NO FUEL, NO FIRE!!
Contego国外应用案例：
1、波音V-22鱼鹰Osprey的玻璃纤维油箱上；
2、洛克希德C-130“大力神运输机的进气舱；
3、捕食者无人机的喷气发动机罩；
4、黑匣子和其他特殊组件等；
防火乳胶漆应用位置：
发动机整流罩、防火墙、以及油箱等需要防火区域；
以及防火墙保护，货物和行李区，集装箱等；
大连义邦的Contego防火涂料富有亲和力的乳胶基质 ，无有毒溶剂基质 ，无酸性气味，超薄，平滑，外形美观，看起来无片状物，在每平方英尺的应用成本方面相对节约成本，可与绝大部分丙烯酸瓷面漆搭配，几乎可与任何基材紧密粘合，通过欧洲实验室测试与认证，美国保险商试验所，ASTM（AmericanSocietyforTestingandMaterials美国材料与试验协会），NFPA（NationalFireProtectionAssociation美国国家防火协会）等权威实验室的全面检测。
本文意在传播新材料资讯，部分图片来自网络。
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