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航空发动机是典型的热动力机械，由于需要长期工作在高温高压环境下，电缆线路接头多，燃油、滑油和液压油的管路错综复杂，一旦发生泄露，极易引发火灾。
发动机结构设计时，通常尽量减少因发动机内部故障引起易燃流体管路破裂，或发动机主气流进入火警区或易燃区。包括但不限于叶片包容、高温发动机机匣，易燃流体附件和容易被机械烧穿和被断裂转子件穿透的管路、隔火板、轴承腔等。
1、叶片包容：发动机机匣应能防止断裂叶片穿透机匣；
2、高温机匣：为防止机匣烧穿或破裂，高温高压机匣的设计裕度应是充裕的。核心发动机机匣内的燃油系统，其漏油的可能性应最小；
3、部件的位置：易燃流体附件和管路应安装在机匣被烧穿和被断裂转子件穿透的可能性最小的区域；
4、隔火板：发动机或航空器的关键部件和结构必须位于紧靠燃烧室机匣的区域，为了保护这些关键部件和结构，应采用防止机匣烧穿的隔火板；
5、轴承腔：主轴承腔的封严设计，应仗滑油泄漏或滑油池着火蔓延进入发动机转子或气流通道的可能性最小。油池壁面应冷却或隔热，以降低其热表面着火的可能性；
6、机械着火源：在正常和喘振上作时应避免机械作用产生的潜在内部着火源．如钛合金摩擦等；
鉴于发动机着火的危害性，国内外航空管理部门对于发动机火灾事故极其重视，在研发设计和适航标准(FFA)中都有明确的防火要求，在设计和选材中都涉及发动机抵御火灾或控制火灾的能力。
其中防火涂料是一种非常好的防火保护屏障，可以有效防止或延缓火势蔓延，是飞机防火设计和材料选材中必不可少的一种材料，与防火涂料金属类防火材料相比，还具有隔热性好、密度低、易施工、成本低、不需要连接、可用于各种复杂面等优点。被广泛用于飞机、碳纤维、钢结构等多种场景的防火保护材料。
其中如大连义邦新型水溶解防火涂料可以应用于几乎任何类型的合金、复合材料上，当暴露在高温或火中时。被动式防火屏障薄膜涂层会形成一个坚硬的碳屏障，通过阻碍燃烧物体所需燃料的获取，阻止火势的蔓延。满足FFA适合认证，实现对基材损害的最小化，当火灾扑灭后，燃烧后的膨胀碳层可被刮去，下面的基材仍较完好，修复简便，减少维修难度和维修费用。
航空发动机设计时考虑到防火策略是必然性，但当火灾不可避免时，应尽可能降低着火所带来的生命和财产损失，对于航空发动机及其相关附件，关键零部件，都需要具备15min，1093°C的安全防火能力。根据防火安全性需求，航空发动机应能包容、孤立并且经受火灾，将可燃材料引起着火的可能降至最低，将可能发生的着火带来的危害性降至最低。
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