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飞机的主电源由航空发动机传动的发电机、电源控制保护设备等构成，在飞行中供电。通常一台发动机上有1～2台发电机，因此多发动机飞机上装有许多台发电机。每1台发电机所产生的电力都可以保证整个飞机的需要。
航空发电机的主要特点是在高空长时间工作、伴随着高速、冲击等恶劣的环境条件下，因此航空发电机的稳定性及防火系统安全性是飞机安全的重要因素。
铝合金20世纪初由德国人Alfred Wilm发明，对飞机发展帮助极大。跟普通的碳钢相比有更轻及耐腐蚀的性能，在干净、干燥的环境下铝合金的表面会形成保护的氧化层。
随着铝合金的技术工艺日渐成熟，对提高航空飞行距离，减轻自身重量起到了显著的作用，但因铝合金特殊性质对其进行一定的多层防火保护是很有必要的。
安全性是民用飞机设计中最重要的一环，火灾隐患一直是危害飞机安全的重要因素之一，据统计，美国民航飞机事故中，因火灾引起的飞机坠毁占全部死亡人数的15%，通常情况下民机防火系统包括探测和灭火两个系统，但纯铝的密度小，大约是铁的 1/3，熔点低（660℃），铝在高温下，特别在接近熔点温度时，会与氧、氮等气体发生剧烈的化学反应直至燃烧起火，同时释放出大量的反应热。
由此可见对于航空发电机壳体进行主动和被动的防火有着必要的意义。
随着铝合金工艺不断的改良，航空对航空发电机壳体防火性能提出了更高的要求，必须能够克服在着火和火焰蔓延的条件下，仍能继续工作一段时间。除了自身材料的改良，还可通过热防护材料的设计减缓燃烧传热到结构元件的过程，如大连义邦轻薄型防火涂料（FFA认证），当防火涂料暴露在高温或火中时,被动式防火屏障薄膜涂层会形成一个坚硬的碳屏障，通过自身吸收热量降低被保护基材的温度，阻碍燃烧物体所需燃料的获取，阻止火势的蔓延，起到很好的保护作用，即使被1093度高温烧烤也可以持续保护发电机壳体15分钟，为救援或降落赢得宝贵的时间。
铝合金密度小、比刚度、相对比强度高，因此较早的应用在航空航天等领域，其减重的作用受到了行业的一直认可，随着1973年石油危机造成长远的影响，航空材料减重带来的经济效益和性能改善十分显著，并且对于战斗机而言，不仅是节省燃油费，更重要的是机动性和战斗机的生存性大大提高。所以铝合金已广泛用于飞机发电机壳体、电动机零件、汽油和润滑油系统零件等有着巨大的发展前景。
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