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国产大飞机C919如何与雷电抗衡之“防雷服”

发布日期:2018-10-23 作者:大连义邦科技 浏览数:700
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据悉,在地球大气中,平均每天约发生800万次雷电,每秒就有近100次闪电。“一架飞机,平均每年要遭到一次雷击。大型客机的尖端部位最容易遭受雷击,比如机头,翼尖、垂尾。”雷电产生的巨大能量对飞机来说可能是灾难性的,甚至导致飞机坠毁。有资料显示,迄今为止,至少有2500架飞机被雷电击毁。为此,将大气雷电环境给飞行安全带来的影响减至最小,一直是人们努力追求的目标。

2008年,国产大飞机C919项目正式发动,我国飞行器雷击防护专家段泽民教授的团队承接了C919的雷电防护作业。和传统飞机相比,此次C919大型客机的一大亮点是采用了大量先进复合材料,不仅使舱内噪音降低至60分贝,还使飞机重量减轻,但是关于复合材料的雷电防护却是一个世界性难题。


当雷电流通过机翼的时候,电位梯度会非常高,容易对飞机内部的电子设备安全造成威胁,试验室首要提出想象:在碳纤维复合资料内部加一些金属结构件,在不增加分量的前提下,这个金属结构件刚好能契合电子设备接地接零的请求,满足飞机雷电安全和不增加飞机负担的两层请求最好。为了解决这个问题,必须在飞机机翼的层间结构里增加一个能够满足飞机导流要求的金属结构。

然而,增加金属结构并不是一件容易事,金属的性能必须考量周全。“既要满足雷电安全要求,还不能增加太多重量,C919开展了数千次实验试验室里进行了几百次试验,最终研发出在飞机机翼中规划雷电分流条肋的计划,解决了大尺寸复合资料雷电防护难题,其中具有70年雷击防护历史的DEXMET精密延展金属网就铺贴其中,在这套防雷体系的保护下,C919能够接受住200千安以内雷电的冲击,抗雷性能十分强。从安全视点来说,国产大飞机防雷电规范完全契合世界请求,和欧美性能没有差距。

二代机的研制已经开始了,复合材料的应用比例将再次提升,整体的防雷势必成为重中之重,DEXMET成熟精准的延展金属防雷技术持续为大飞机防雷保驾护航。

于此同时,大连义邦作为国际新材料的先驱引入者,不仅是DEXMET精密延展金属网中国独家代理,C919客机在装配过程中使用的精密层撕垫片也是由大连义邦所代理供应的。更多国际前沿新材料资讯请持续关注我们。



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