1991年7月11日，一架客机从阿卜杜勒-阿齐兹国王国际机场出发，飞往萨迪克·阿布巴卡尔三世国际机场。在起飞后不久，机组人员发现飞机起落架出现问题，并试图返回机场并采取紧急降落，但飞机在空中着火并解体。最终在距离34L跑道前2,875米(9,432英尺)的地方坠毁。 飞机在距离机场18千米、高度为671米时，飞机上的大火已经蔓延到了飞机客舱地板，最终出现飞机解体，机上261人，包括247名乘客和14名机组人员全部罹难。

事后通过事故调查，该飞机在起飞前发现2号和四号轮胎的气压出现异常，因当时的环境无法快速为轮胎补充氮气，但又不愿意延误航班。在飞机在跑道滑行时，没有充满气的二号轮胎将自身负载转移到了同轮轴上的一号轮胎上，造成一号轮胎严重曲折、过热及结构弱化。

由于一号轮胎的故障，二号轮胎随后停止了转动，机轮与跑道地面摩擦最终产生高热量引发轮胎自燃。因当时的飞机机轮处没有配备温度传感装置，飞行员像以前一样将轮胎收回到机舱内部，所以燃烧中的轮胎引燃了附近的液压系统和电力装置，液压系统又将大火引燃到了油箱，油箱又引燃了客舱最终导致飞机空中解体。

航空火灾蔓延速度快，扑救异常困难。如果飞机在起飞或者着陆时发生火灾，相对来说还有扑救的可能，但如果飞机在飞行中着火，又是机组人员无法组织人员将火灾初期扑灭的情况下，被动，额外的防火能力对于飞机的安全来说至关重要。

1、飞机内部空间相对狭小，可燃物聚集，火灾载荷大；

2、飞机各仓之间没有防火分隔，一舱起火，很快就会蔓延其他舱位；

3、飞机在飞行过程中高空环境条件复杂；

4、飞行过程中起火，地面消防力量无法参与救援；

直到20世纪40年代末期人们开始研制膨胀型防火涂层来对飞机进行额外的防火保护，将防火涂料涂敷在被保护基材上，如飞机机舱内部狭小空间，液压系统，电力装置及油路等，此涂层主要特点是当防火涂料遇到火灾时，能够形成具有良好隔热性能的海绵状膨胀泡沫碳化层，能够长时间有效的保护涂层下的基材免受高温损伤。

目前世界各国非常重视这种新型防火涂料的研究和应用，以大连义邦轻薄膨胀型防火涂料为例，同时满足航空、高速无人机和军工特种装备等多种防火需求，可承受1093℃，15分钟阻燃且无脱落，FAA适航认证要求，不含挥发性有机化合物（VOC），着火时无毒烟雾具有轻薄，持久，易于涂抹操作的特点，对比其他传统膨涂料膨胀厚度非常薄，适用于空间狭小的特殊区域，目前已应用在大力神发动机整流罩和V-22鱼鹰的玻璃纤维燃料箱等。

飞机是现代化出行的重要交通工具，随着科技的发展先进材料的进步，现代化飞机正在朝着大型、清洁和高速方向发展，飞机上的设备装置也日益精密，防火涂料作为可保护基材不被高温烧穿或变形的特种涂料，是一种航空、特种装备必不可少的防火材料。

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