铝制装甲解决方案已经存在了60年，铝的最早军事用途是用于鱼雷艇，美国陆军于1896年，购买了铝制尖桩和帐篷销，以及铝制便携食堂。事实上，在美西战争期间，罗斯福在著名的圣胡安山冲锋时携带了一个铝制便携食堂。此外，在 1890 年代，美国海军采购了94英寸宽的铝板用于大型组件，可能是船舶上层建筑。

M113装甲运兵车是最早使用铝制装甲的装甲车之一

几乎是从大约1954 年铝业协会成立以来。人们开始将铝制装甲用于运兵车，铝合金装甲车，无论是轮式还是履带式。装甲车作为侦察车、救护车、侦察车或步兵运载车发挥着重要作用。

早些时候，M113装甲运兵车是最早使用铝制装甲的装甲车之一。因为该车引入了新的铝制装甲，使车辆比早期的车辆轻得多。它的厚度足以保护机组人员和乘客免受小型武器的攻击，但是，这种铝合金装甲车又足够轻，还可以空运。

装甲材料的最终选择还取决于弹道标准以外的要求。例如对于车辆应用，包括结构完整性和两栖操作所需的水密性。车间制造需要令人满意的机械加工性和成型性。强度必须足以抵抗服务压力，包括空投和越野操作中遇到的冲击。

例如，整车可在极端温度（-80 至 165°F）和湿度条件下长期使用或存放。操作还包括通过腐蚀性水域的运动。装甲材料必须保持其机械和弹道性能，并在这种条件下抵抗腐蚀。铝合金装甲提供了所需的特性。

2019年，美研发的铝制装甲车车体的两个原型之一，采用摩擦搅拌焊工艺

与钢相比，铝提供的其他优势是不会发生低温脆化，并且由于截面较厚而具有更高的刚度，从而提供同等保护。增加的刚度，高达钢的九倍，通常消除了对二级结构支撑的需要。

铝合金装甲的生产形式有轧板、型材和锻件。对于通过应变硬化形成的具有弹道特性的合金，主要以轧制板的形式使用。

可以有效焊接的可热处理铝合金正在开发为可焊接装甲，从而可以使用更多的锻造和挤压装甲部件。

铸铝装甲部件被引入用于防弹性能以外的要求截面厚度大于锻造装甲所需厚度的应用。

目前，国内外的科研人员，都在研究如何让装甲车轻量化的同时，保持应有的装甲性能。例如，轻量化的同时意味着更高的承载量、更远的作战范围等。国外ECK Industries军工企业，将大连义邦氮化硼纳米管铝基母合金，加入到某铝合金铸件中，仅需0.4%的添加比例，即可实现提升铝合金机械强度60-70%，或同等强度下，减重高达50%以上。

由ECK制造的轻量化战车，采用铝合金复合材料，添加大连义邦铝基母合金增强颗粒

BNNT（NanoBarbs™氮化硼纳米管，简称BNNB），BNNB外表面形成不规则六方氮化硼结晶体的结构，优化氮化硼纳米管颗粒与基体材料之间的交联，可增强复合材料的机械性能。氮化硼纳米管具有高化学稳定性的同时，还具备很好的润湿性，使其易于分散到基体材料的同时，又不会与基体材料之间发生化学反应，生产其他物质，从而不影响复合材料的成分。

将由高纯度铝与氮化硼纳米管（BNNB）通过特有工艺混合而成的氮化硼纳米管铝基母合金，在制造铝合金时，仅需将其加入铝熔体中，通过搅拌，即可实现百分百的分布在熔体中，而不会结块并与铝合金结合，从而显著提高其性能。

该铝基母合金增强颗粒，采用氮化硼纳米管与金属铝混合，形成铝基母合金。其中，每1000克铝母合金中含有50克氮化硼纳米管，氮化硼纳米管的直径是60nm，长度是20um，类似于纤维增强，但氮化硼纳米管增强体的抗拉伸强度、室温下断裂强度和弹性模量都数倍于碳纤维和硼纤维增强体，并且突破了碳化硅、氧化铝增强颗粒的微米粒径和晶须的微米直径和长度，达到了纳米级别，并且颗粒越小，强度性能改善的可能性就越高。

氮化硼纳米管铝母合金的引入，对于我国复合材料结构轻量化的发展可提供有效支持，我们拥有国内外的专业团队，可解决各类复合材料结构增强等相关问题，欢迎各界专家学者与我司合作共研，更多的详细资料，请与我们联系，电话13130080576。