在以往的飞机设计中，对于飞控、环控、液压、燃油等飞机系统的安全性和可靠性问题始终放在第一位。而对于把这些系统连接起来的电气线缆则不够重视，认为仅按照工业界标准来安装和维护就可以。经过大量事实证明，飞机上的电气线路系统同样非常重要。

1996年，环球航空一架波音747飞机在纽约上空起火爆炸

在众多的案例中，如1996年一架波音747飞机在纽约上空起火爆炸，主要原因是因为飞机燃油箱的可燃蒸汽因火花起火，从而导致了这场死亡230人的大型空难。两年后，一架MD—11坠入大西洋，机上229人无一人生还。根据事故的调查，空难的主要起因是空中娱乐系统的一段导线，因电弧起火而导致的一连串连锁反应。

美国国家运输安全局（NTSA），2006年发布的有关某支线飞机火情的一系列安全性建议文件（A-06-29至-35）披露，2005年10月到2006年3月的半年间，该型号飞机上已连续起火6次。而在这之前已经发生过一次类似的火情，追寻原因，该飞机所有的火灾都源于同一个电气组件：机长座椅地板下，航电设备舱中的一个电器接触器，由于潮气所引起接触器的电气端头之间短路而导致火灾。

在对大量运输类飞机进行深入调查发现，老化机队中普遍存在电气线路退化、腐蚀，安装和修理不当，线束受金属屑、灰尘和液体污染等现象。FAA认为，当时的有关维修规范不够充分，因此，引入了有关运输飞机发射电气线缆失效、冒烟和起火危险的管理条例标准。

飞机机翼区域内的电气和液压系统，当发生火灾时无法人为灭火，所以需防火设计

FAA指出，针对25部中新增有关电气线路的要求，除了确保它们完全应用与EWIS以外，更主要的原因是强调，将电气线缆及其有关组件，作为一个飞机系统来看待的重要性。

所以，对于我国正在研制的大型科技和运输机，无论是25部还是26部，两者针对航空飞机相应的技术准备工作都有非常重要的意义，以满足民航适航的设计和维护标准。

大连义邦的SVT航空专用膨胀防火涂料，适用于20座位及以上的客机或运输机，满足FAR/CS 25.856（b）管理条例。

大连义邦的SVT可膨胀石墨型防火涂料，是空客认证防火涂料，并应用于以上机型

50多年来，大连义邦的SVT可膨胀石墨型防火涂料，一直是欧洲航空复合FAA认证标准的飞机专业防火涂料。SVT适用于电气线缆互联系统、驾驶舱内衬及窗套等其他组件的隐藏区域，在发生火灾时，可阻止货舱内的火焰、烟雾和有毒烟雾(FST)蔓延。第二个功能是为货舱区域提供坚韧、耐磨的内防火表面，

它是一种添加了专为航空客舱研发的，有机和无机填料的单组份水性防火涂料，目前已被空客多种在飞型号客机和货机选用，作为制定防火涂料合作供应商。同时，在被保护基材表面时具有很好的装饰作用，但遇到火灾时，又能起到很好的阻止火势蔓延的目的。

将该材料涂覆于基材表面上，涂层在遇火时迅速膨胀发泡，形成大于自身37倍的碳泡沫层，在火灾中迅速膨胀形成轻质碳层阻燃的同时，涂层膨胀发泡产生泡沫层的过程因为体积扩大而呈吸热反应，也消耗大量的热量，又有利于降低火灾现场的温度，不会对人和基体产生大量烟气或腐蚀性气体（如SO2、NO）等。

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