火灾一直是舰船的噩梦，不仅威胁到全体船员的安全，造成的连锁反应也是不可估量的。1951年-2008年美国航母发生火灾共计18次，最著名的是1967年福雷斯特号航空母舰的大火，其中有134名水手死亡，另有161人受伤。美国小鹰号航空1968年机库外的储藏室曾经发生过火灾，1969年美国企业号核动力航母、福莱斯特号发生火灾，1994年核动力航母乔治华盛顿号同样也应为火灾引起了相当严重的事故。2008年再次因火灾损失高达7000万美元等。

为减少舰船火灾造成的损失，除舰船有着严格的防火设计需求外，防火涂料作为一种功能性涂料，在火灾过程中特别是在火灾的初期，能够有效地阻止或延缓火势的蔓延，减缓基材因火灾中迅速升温和防扩展到其他区域，起到防火隔热保护的作用。与灭火设备、防火板等防火材料相比，防火涂料具有防火效率高、涂装厚度小、施工维护方便等优点，适合于各种复杂形面。可应用于舰船钢结构、复合结构、舱室等的防火保护，在舰船上使用具有一定的优势。

20世纪70年代研究人员已经开始研发膨胀型防火涂料，可见这种材料的重要性。膨胀型防火涂料在受到火焰高温辐射时，能够迅速膨胀形成具有隔热作用的碳化层，从而在火焰和被保护基材之间筑成一道热屏障。在火焰形成初期，具有阻止火焰的蔓延，为实施扑救赢得时间。

这类涂层在高温或明火下会发生熔融 、起泡 、隆起等现象 ，以此形成致密的泡沫隔热层 ，释放不燃气体，瞬时形成具备隔热泡沫层 ，以达到隔氧 、隔热的效果 ，对比现在还在广泛使用的纤维毡、板类耐火分隔材料相比，其厚度较大，占用舱室有限的空间，增加了舰船的重量，且采用机械固定，安装维护复杂，防火涂料具有节省空间，厚度仅为其他防火材料的约1/10，减轻舰船的重量，从成本 、防火效果等多方面考虑 ，膨胀型防火涂料的应用价值更高。

我国舰船的主体结构和舱壁基本为钢结构或其他等效材料，钢具有轻度高、受荷能力强、抗震性能好等特点，但缺点是耐火限低，在800-1000°C的高温作用下，耐火时长只有0.25h。无保护的裸露钢结构很快会出现塑性变形，甚至引起钢结构整体倒塌。在钢结构表面涂刷防火涂料后，基材耐火极限可达2-3小时，为扑灭舰船火灾、减少损失赢得了宝贵的时间。

目前欧美、日本及澳大利亚等国都选用了不同类型的防火涂料对其船舶进行了防火保护，由于国内膨胀型防火涂料起步较晚，技术水平相对落后，在舰船防火涂料的广泛应用还有一定的差距。特别是近年各国家对现代海洋舰船的大力发展，同时舰船为了减轻上层建筑的重量，大量使用了强度更高重量更轻的复合材料，因此对防火技术需求进一步的提高。​

大连义邦Contego耐高温膨胀型阻燃防火涂料满足舰船、航空和军工特种装备的防火需求，温度承受千度以上，满足FAA要求，通过欧洲实验室测试与认证，美国保险商试验所，ASTM（AmericanSocietyforTestingandMaterials美国材料与试验协会），NFPA（NationalFireProtectionAssociation美国国家防火协会）等权威实验室的全面检测。

此外还可用于舰船主体钢结构，可将防火涂料直接涂刷在钢围壁上，当受到火灾或高温袭击时，防火涂层就会膨胀，形成一层致密坚固的防火屏障，阻碍热量对基材的渗透，抑制燃烧，为基材提供防火保护。

Contego防火涂料不含挥发性有机化合物（VOC），着火时无毒烟雾具有轻薄，持久，易于涂抹操作的特点，对比其他传统膨涂料膨胀厚度非常薄，在密罐或火灾中都无任何挥发性有机化合物和有害物质，是环保安全的防火涂料。兼容多种底漆面漆，目前已应用在大力神发动机整流罩和V-22鱼鹰的玻璃纤维燃料箱等，适合军工、特种装备、航天航空等领域。Contego防火涂料用于舰船耐火分隔具有防火效率高、使用厚度小、施工维护方便等优点，为我国海军装备的现代化贡献一份力量。

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