结冰是自然界最自然的现象之一，但飞机结冰通常会给飞机带来极大的安全隐患，如飞机螺旋桨、直升机旋翼结冰就会降低飞行效率，影响飞机操作性及稳定性等。随着对飞机结冰现象的深入研究，科学家发现，飞机结冰不仅发生在冬天，只要飞机在结冰气象条件下达到亚音速飞行，就有可能结冰。

同时引起飞机结冰的气象条件是多样的，如低温、冻雨、雨水、冰雹、雨夹雪等等，长期以来，飞机防覆冰，降低冰附着在飞机上的强度是飞机涉及的重要课题。

由于冰脱落还可能造成发动机叶片断裂，甚至导致机毁人亡的重大事故，尤其是大型飞机，如大型军事运输机具有大推力、大起飞重量、亚音速、强生存力等特点，这就决定了这一类飞机不可避免的存在飞行中的结冰问题。因此开展飞机结冰及其防护技术的研究、尤其是大型运输机是不可避免忽视的重要问题，除冰剂，除冰剂是目前应用最为广泛的一种基础化学除冰方法，一般为多元醇、盐类等亲水性材料，缺点是耐久性较差，且对基材表面会产生一定的腐蚀性。最重要的一点仅能在飞机落地使用。

电热防冰系统，该系统相对可持续稳定的起到防冰作用，主要用于螺旋桨桨叶、发动机进气口整流罩等，除了需要交流或直流供电外，缺点是后期无法对飞机进行改造，需要在飞机初期设计中就考虑到电加热设计，且价格相对较高。

降低冰附着强度的特种疏冰涂料，近年来防覆冰涂料可降低冰附着强度是一种兴起的功能性特种涂料，其目的是减少或降低冰雪在设备表面累积，提高螺旋桨设备的抗冰雪等级，冰随着离心力的持续增大而脱落，我们可估算为脱落的离心力即为冰的黏附力。如大连义邦ARF降低冰附着强度防覆冰涂料，防结冰涂层ARF值可达31, 冰粘附力降低90%以上，约93%~94%，（当ARF值为100，此时冰的粘附力降低99%，冰的厚度超过83mm厚度后，冰会自行脱落）。同时涂层光滑、减少粘附力，涂层附着力高，对抗覆冰基材粘附性能好，冰可在重力及光的作用下加速冰层的脱落，其目的是减少或减轻冰雪灾害的一种便于后于维护改造的方法。

本文并不讨论飞机使用哪一种防冰措施好，相对的无论是防覆冰涂料还是电加热系统都有着自身的优势，未来如果将两种除冰方式相结合，如机翼等部位辅以电加热技术会提高涂层的抗结冰能力，未来抗结冰涂层的方向可以朝着主动与被动相融合的方向开发会也许是一种发展趋势。

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