许多军用和商用飞机行业，一直在增加使用先进的复合材料或铝镁合金材料来降低燃料消耗。然而，航空飞行器在减重的发展道路上，主要的挑战之一是，这些先进的合金或复合材料，在暴露于火灾时的可燃性。以上两种材料暴露于火中时，会在1分钟内点燃，并且它们的结构完整性会显着降低。

铝镁合金在波音727客机上应用的概括情况

波音727有1200个镁零件。包括前缘和后缘襟翼，控制面，执行器，门框，车轮，发动机齿轮箱，发电部件，以及非主要结构等。

因此，非常需要开发一种轻质阻燃涂层，来保护飞机和航空航天结构。目前，市场上许多建筑用防火涂料经过演变也希望成为航空用防火涂层。市售的膨胀型涂料使用厚度，通常为3至18毫米。

根据FAA适航认证条件，当暴露于温度为 2000°F的火焰（或1093°C时）至少稳定工作30分钟，阻燃涂层应保护基材免受高温影响。而航空用防火涂层的厚度，一般规定为9毫米左右，还必须要达到相同的防火等级。使下面被保护的基材免受火灾损坏。因此，航空专用航空涂料，这些厚度和重量值对于飞机和航空航天结构应用来说非常重要。

大连义邦航空专用膨胀型防火涂料，涂料厚度低至0.5mm。当暴露在高温或火中时，被动式防火屏障薄膜涂层会形成一个坚硬的碳屏障，通过阻碍燃烧物体所需燃料的获取，持续阻止高温对基材的损坏，满足FFA适航所有要求，防火温度1300度和持续时间30分钟，以及良好的粘附力可长时间免维护，和超薄的涂层厚度具有减重等优势。

这个防火涂料的分层现象表明，低附着力防火涂层会导致粘合失效，从图片可以看到它们已经开裂

同时，该款航空专业防火涂料，专为航空研发，基于ASTM D4541标准“使用便携式粘附测试仪的涂层拉脱强度”，测试过我们的防火涂料，可以实现630 PSI惊人的粘附率（约为4.343.69MPa），它紧紧粘附在所有基材上。这种高粘附率是同行业其它航空防火涂料粘附率的两倍。

普通的防火涂料，如果在没有火灾时，防火材料会因附着力下降，而产生的变形、开裂和脱落。那么在发生火灾时，它将无法应有的防火水平。因此，航空专用和高粘附力的膨胀型防火涂料，它是保护飞机热失控安全和轻量化的有效方式之一。

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